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2026年6月,海航控股发了一份公告:跟几家银行签框架协议,2026到2028年,拿不超过151.
54亿元的银团贷款。
借钱本身不稀奇,航司哪个不借钱。
真正扎眼的是抵押物——海口海航大厦,又一次被押出去了。
这栋楼在海口大英山CBD,账面价值26.
6亿元,是海航的“脸”。
重整那几年它已经被押过一次,拿回来没多久,又押出去了。
一家企业反复拿总部大楼去换现金流,说明它还活着,但离“活过来”还有一段距离。
7500亿留下的那道疤,比很多人以为的要深。
海航的起点低到不像真的。
1993年,海南省政府给了1000万启动资金,陈峰后来自己说,那点钱“飞机翅膀都买不起”。
买不起整机,就租;
租来的飞机抵押给银行,贷出钱来再买第二架;
第二架再押出去,买第三架。
这套“机生机”的玩法,在航空业里不是陈峰独创,但很少有人像他那样,把它从两架波音737一路滚到了一万两千亿总资产。
1995年索罗斯的2500万美元进来,海航拿到了第一笔像样的外部资本。
2003年非典之后,陈峰开始搞多元化,航空旁边装上酒店、旅游、金融、地产。
到2016年、2017年,并购清单已经失控了:瑞士机场服务公司Swissport、美国科技分销商英迈、德意志银行股权、希尔顿酒店股份,什么都买。
总资产从2016年中的5428亿,飙到2017年底的12319亿,一年多净增将近7000亿。
2019年营收6183亿,在中国民营企业里排第二,只输华为。
这个速度靠的不是利润,是借。
海航的病根不在“买错了东西”,在于借钱买来的资产还没开始下蛋,还款日就已经到了。
2017年6月,监管开始排查涉海外并购大型民企的授信风险,银行一收紧,靠借新还旧转动的齿轮立刻打滑。
到2018年末,总负债锁定在7500亿,资产负债率70.
55%。
7500亿是什么概念:光是利息,一年就够把一家中型航司的全年利润吃掉好几遍。
那两年海航卖酒店、卖地产、卖金融股权,但卖资产的速度赶不上利息滚动的速度。
2020年疫情把航空摁在地上,海航最后一口气被抽走。
2021年1月,321家公司进入实质合并重整,申报债权规模超过2万亿,最终确认1.
1万亿。
321家公司合并抵销之后的资产总值,只有2532亿。
资产和债务之间那道口子,大到靠经营根本填不平。
航空主业被拿出来单独处理。
辽宁方大集团以380亿元拿下航空板块的控股权,外加30亿元的风险化解资金,合计410亿,是中国航空业有史以来最大的一笔并购。
这笔交易有一个数字值得单独看一眼:航空资产包包含700多架飞机和航线权,市场估值超过2000亿,方大付出的价格不到公允价值的28%。
普通债权人拿到的东西更具体。
约6万名个人投资者,包括员工理财持有人,每人获得3万元现金补偿加上信托份额,综合清偿率不足10%。
信托里装的是酒店、滞销物业、亏损子公司和无效关联担保债务,被数万债权人称作“白条化债”。
许家印的恒大财富投资者也在等清偿,但恒大至少还有土地和在建项目可以处置。
海航的飞机一停,现金流归零,能拿来抵债的东西本身就不产生收入。
2021年9月24日,陈峰被海南公安机关采取强制措施。
2025年7月,一审判决落地:背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪、职务侵占罪,三罪并罚,有期徒刑12年,罚金2.
21亿元,没收个人财产4000万元。
刑期到2033年底。
股权层面更干脆,2022年3月海航完成股权变更,陈峰手里的股份清零。
陈峰的罪名和许家印有重叠的部分,也有不同的地方。
两个人都涉及骗取贷款和职务侵占,但许家印多了一条集资诈骗,指向的是恒大财富那些被包装成稳赚不赔的理财产品。
陈峰这边,海航的聚宝汇也爆了雷,2.
3万投资者亏在里面,有人投60万只拿回1.
8万。
区别在于,恒大2万亿债务里7200亿是老百姓的预售款,海航的1.
1万亿确认债权里,银行和供应商是大头,个人投资者的规模相对小得多。
债务的构成不同,追责的优先级就不同。
但两条路最终指向同一个方向。
许家印在法庭上认了罪,陈峰一审之后上诉,2025年9月海南高院二审维持原判。
两个人都是从一个万亿级别的民营帝国顶端跌下来的,帝国的名字一个叫恒大,一个叫海航。
恒大的楼还立在那里,名字还挂在项目工地上。
海航的名字从航空主业里被拿掉了,方大接手之后,它叫“新海航”。
陈峰从1000万起家走到1.
2万亿,用了二十四年;
从1.
2万亿走到破产重整和十二年刑期,用了不到三年。
海航的飞机还在天上飞,但海航集团作为一个资本帝国,已经不在了。
方大接手四年,航空板块在2023年实现了经营性盈利,2024年一季度收入352亿、利润6.
87亿,但集团层面还有1380亿债务,方大一年赚31亿,盖不住每月24亿的缺口。
陈峰在里面的刑期排到2033年,而海航那栋总部大楼,2026年又被押出去了。
一个用杠杆堆起来的帝国,清算的时候,连“脸”都得反复
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